La idea de que los datos “hablan por sí solos” ha sido una de las frases más repetidas –y más peligrosas– en los debates sobre desarrollo urbano. A menudo, se insiste en la necesidad de generar más información para planificar mejor nuestras ciudades, y aunque esto puede sonar como una verdad inapelable, en realidad oculta una dimensión fundamental: los datos no son neutros.
Autora: Katherin Tiburcio Jaimes. Magíster en Estudios Urbanos por la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales – Sede Ecuador. Bachiller en Arquitectura por la Universidad Nacional de Ingeniería. Con experiencia en gestión de planes y proyectos urbanos en entidades municipales, nacionales y supranacionales.. Columna publicada originalmente en Noticias Ser En el Perú, la autoconstrucción se ha
Autor: Daniela Perleche
Resúmen:Desde los inicios de la República hasta la actualidad, las palabras y las narrativas en torno a algunas partes del Centro Histórico de Lima (CHL) han moldeado trayectorias y políticas públicas que han afectado a miles de familias. Entre titulares de periódicos y las declaraciones de funcionarios del Gobierno, la aparente decadencia de este barrio parecía a menudo inevitable. A pesar del estigma, algunas contranarrativas destacaban el espíritu de resistencia de las personas que aún vivían allí. Este estigma territorial hace referencia a cómo una zona, un barrio o un lugar pueden considerarse problemáticos o peligrosos, y esta percepción puede afectar significativamente a las personas que viven en ellos. En esta columna exploraremos algunas de estas narrativas con el propósito de arrojar luz sobre los desafíos complejos que el Centro Histórico de Lima enfrenta en la actualidad y cómo estas han dado forma a diversas políticas urbanas teniendo efectos adversos para los miles de habitantes del área.
Centro Histórico de Lima: Narrativas sobre insalubridad, renovación y resistencia Leer más »
Autor: Jessica Pineda
Resúmen:Si bien el deterioro del diseño urbano podría no sorprender en los barrios auto-producidos, si sorprende en aquellos lugares que son producto no sólo de la práctica profesional de la arquitectura sino también de la aplicación de las normas de planificación y del reglamento nacional de construcciones. Surge, entonces, una paradoja: el dejar la construcción de los tejidos urbanos en manos de una práctica profesional capacitada, que cumple con las normas de planificación y edificatorias, ¿no debería garantizar la creación de espacios urbanos de calidad? En Perú, esto no parece ser el caso.
El diseño urbano: la escala perdida en la planificación peruana Leer más »
Autor: Adrián Aiquipa
Resúmen: El transporte informal en Lima existe porque absorbe mano de obra no calificada desempleada y por la falta de un sistema que responda realmente a los desplazamientos de los limeños (Pereyra, 2003; Vega Centeno et al., 2022). Es una realidad constante en nuestra ciudad que se agudizó con distintas normas legales durante el régimen fujimorista que buscó encauzar al libre mercado como la solución al problema de movilidad. La apertura del mercado no dio como resultado la incorporación de empresas de transporte urbano con prácticas formales de provisión del servicio, sino abrió la puerta a la oferta informal, legitimándola. En tiempos actuales, se ha pasado de una política que buscó eliminarlo a otra que busca legalizarlo.
Movilidad sin rumbo en Lima Norte Leer más »
Autor: Juan E. Cabrera
Resúmen:Además de los planes, los agentes inmobiliarios formales e informales, los gobiernos locales o el mercado ¿Quiénes son los otros agentes que configuran y reconfiguran permanentemente las características físicas de las ciudades latinoamericanas? ¿Lo pensaste? Los jueces y los juzgados.
Judicialización de la planificación y gestión urbana en América Latina Leer más »
La última semana de diciembre, la playa Agua Dulce se encontraba abarrotada, como es costumbre cada fin de año. Ante esto, varios bañistas decidieron cruzar la Costa Verde y usar una pileta como si fuese una piscina (La República, 2022). Las reacciones no se hicieron esperar. El alcalde de Chorrillos drenó la pileta al día siguiente (Infobae, 2022).
Espacios públicos, ¿de quién? Leer más »
Con las medidas sanitarias adoptadas por la pandemia del Covid-19, la bicicleta se reposicionó como el medio de transporte más seguro, accesible y eficiente para los desplazamientos urbanos cotidianos, especialmente en ciudades intermedias, donde las ventajas de la proximidad inherentes a su tamaño y naturaleza favorecen la movilidad ciclista. Ante esa situación, el fomento del uso de la bicicleta se extendió globalmente para aprovechar el favorable escenario emergente y convertirlo en posibilidad permanente . Sin embargo, en el caso peruano, a pesar de la notable apertura de los ciudadanos hacia el uso de la bicicleta y los incentivos del gobierno central, el fomento de la movilidad ciclista en ciudades intermedias no ha prosperado como se esperaba, revelando no solo fallas técnicas en su implementación, sino también los amplios problemas en la gobernanza local de nuestras ciudades y una pobre cultura vial.
¿Oportunidad perdida?: La pospandemia y la movilidad ciclista en ciudades intermedias Leer más »
Autora: Jessica Pineda Zumarán. Investigadora en política urbana y planificación de ciudades. Doctora (PhD) en Planificación y Gestión Ambiental (Reino Unido). Docente en la Unidad de Posgrado FAU-UNSA. Columna publicada originalmente en Noticias Ser En los últimos años, es frecuente escuchar sobre conflictos por el uso del suelo urbano, peri-urbano y extra-urbano en muchas ciudades
Esta semana, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) inauguró un viaducto sobre el Óvalo Monitor, en los distritos de Surco y La Molina, en la zona este de Lima. Lamentablemente, se trata de un ejemplo más de un tipo de obra pública que difícilmente va a cumplir sus objetivos anunciados; y que, incluso de hacerlo, favorecería solo a una minoría de la población que circula en auto privado. Al mismo tiempo, es un ejemplo de cómo la infraestructura, aunque regularmente presentada como un artefacto políticamente neutral que mejora la vida de todos por igual, es en realidad profundamente política, pues refleja y reproduce desigualdades.
¿Puede la infraestructura de transporte aumentar las desigualdades urbanas? Leer más »
