Entradas que reproduzcan las columnas de nuestros investigadores
La última semana de diciembre, la playa Agua Dulce se encontraba abarrotada, como es costumbre cada fin de año. Ante esto, varios bañistas decidieron cruzar la Costa Verde y usar una pileta como si fuese una piscina (La República, 2022). Las reacciones no se hicieron esperar. El alcalde de Chorrillos drenó la pileta al día siguiente (Infobae, 2022).
Espacios públicos, ¿de quién? Read More »
El Pasamayito es un conjunto de vías que conecta San Juan de Lurigancho (SJL) con Comas y, en la práctica, ayuda a disminuir el tiempo perdido en el tráfico de la Panamericana Norte, Vía de Evitamiento y Wiesse, la ruta más usada para conectar ambos distritos. El 11 de noviembre la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) concluyó con la pavimentación, construcción de muros, señalización y alumbrado público de su vía más conocida: la que conecta la calle Julio C. Tello (Comas) con la avenida Miguel Grau (SJL). Según la MML (3 de agosto del 2022), la obra iba a mejorar la seguridad vial y calidad de vida de quienes se trasladan de un distrito a otro. Sin embargo, no ha tenido tal impacto y los traslados siguen igual de inseguros porque la mayoría de gente usa las vías alternas no pavimentadas para llegar a SJL.
A espaldas del “Pasamayito pavimentado”: la inseguridad vial latente Read More »
La presente columna busca reflexionar sobre la problemática de la vivienda, las resistencias y los efectos de la espera. Para ello, se entabla una comparación entre tres movimientos ciudadanos involucrados en la lucha por la vivienda digna, el Movimiento de trabajadores Sin Techo (MTST)- la Vila Nova Palestina y el Movimiento Sin Techo (MST)-Ocupación de Sao José, ambos localizados en la ciudad de Sao Paulo-Brasil; y el movimiento social en Barrios Altos (Centro Histórico de Lima). Esta comparación se realiza con el fin de identificar similitudes y divergencias en la lucha por la vivienda.
De Brasil a Perú: La espera para una vivienda adecuada y digna Read More »
Con las medidas sanitarias adoptadas por la pandemia del Covid-19, la bicicleta se reposicionó como el medio de transporte más seguro, accesible y eficiente para los desplazamientos urbanos cotidianos, especialmente en ciudades intermedias, donde las ventajas de la proximidad inherentes a su tamaño y naturaleza favorecen la movilidad ciclista. Ante esa situación, el fomento del uso de la bicicleta se extendió globalmente para aprovechar el favorable escenario emergente y convertirlo en posibilidad permanente . Sin embargo, en el caso peruano, a pesar de la notable apertura de los ciudadanos hacia el uso de la bicicleta y los incentivos del gobierno central, el fomento de la movilidad ciclista en ciudades intermedias no ha prosperado como se esperaba, revelando no solo fallas técnicas en su implementación, sino también los amplios problemas en la gobernanza local de nuestras ciudades y una pobre cultura vial.
¿Oportunidad perdida?: La pospandemia y la movilidad ciclista en ciudades intermedias Read More »
Autora: Jessica Pineda Zumarán. Investigadora en política urbana y planificación de ciudades. Doctora (PhD) en Planificación y Gestión Ambiental (Reino Unido). Docente en la Unidad de Posgrado FAU-UNSA. Columna publicada originalmente en Noticias Ser En los últimos años, es frecuente escuchar sobre conflictos por el uso del suelo urbano, peri-urbano y extra-urbano en muchas ciudades
Autora: Daniela Perleche Ugás. Bach. arquitecta e investigadora del Grupo de Investigación URBES-LAB de la Universidad Nacional de Ingeniería. Columna publicada originalmente en Noticias Ser No hay sociedad ni economía que pueda existir sin actividades que aseguren la vida y la supervivencia. La alimentación o el cuidado de los hijos y familiares son algunas de
Esta semana, la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) inauguró un viaducto sobre el Óvalo Monitor, en los distritos de Surco y La Molina, en la zona este de Lima. Lamentablemente, se trata de un ejemplo más de un tipo de obra pública que difícilmente va a cumplir sus objetivos anunciados; y que, incluso de hacerlo, favorecería solo a una minoría de la población que circula en auto privado. Al mismo tiempo, es un ejemplo de cómo la infraestructura, aunque regularmente presentada como un artefacto políticamente neutral que mejora la vida de todos por igual, es en realidad profundamente política, pues refleja y reproduce desigualdades.
¿Puede la infraestructura de transporte aumentar las desigualdades urbanas? Read More »
A pesar de que el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú considere el derrame de petróleo ocasionado por la empresa Repsol en el Callao como “el peor desastre ecológico ocurrido en Lima en los últimos tiempos”(1), existen otros impactos ambientales en la costa peruana con más años generando repercusiones en el paisaje litoral, como es el caso de Trujillo (Perú). En los últimos 50 años, la erosión marina producida por la infraestructura del Puerto de Salaverry ha propiciado el retroceso paulatino de la línea de la costa, la destrucción de balnearios y sus espacios públicos (ej. Malecones) e inundación de áreas residenciales. El Estado peruano y el sector transporte como responsable de la degradación ambiental, planteó diversas estrategias de ingeniería para la estabilidad de playas que no tuvieron éxito, generando reclamos desde la comunidad que habita el litoral de Trujillo. En este contexto, a través de esta columna, invito a reflexionar sobre quiénes y cómo se maneja los impactos en el litoral, revisando el caso de erosión marina producida por la infraestructura portuaria estatal en Trujillo.
Durante los primeros meses de este año hemos visto noticias sobre las intervenciones de la Municipalidad Metropolitana de Lima en el Centro Histórico (CHL). Entre ellas, el derribo de los muros perimetrales del convento de San Francisco y el cambio de placas de algunas calles emblemáticas. Estas dos acciones, enmarcadas en un plan de recuperación del Centro Histórico expresan el enfoque del gobierno local: pensar que la ciudad se produce desde el saber técnico y la priorización de obras estéticas sobre otras que pueden generar bienestar a la población a través de la coproducción de la ciudad, como la construcción de viviendas sociales asequibles. Asimismo, las problemáticas persistentes como la construcción de depósitos e incendios no se encuentran en la agenda de la Municipalidad. En este sentido, la presente columna busca reflexionar sobre los procesos que conviven en el CHL y las acciones que se toman al respecto.
Estos ecosistemas son de gran importancia para la ciudad debido a que ayudan a limpiar el aire de la contaminación y a su atractivo turístico. No obstante, son categorizados como ecosistemas frágiles por el Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre (SERFOR) debido a la alta vulnerabilidad a la que están expuestos por actividades humanas como la invasión de tierras, el turismo sin regulación, la minería, etc.
