{"id":537,"date":"2020-10-21T23:08:00","date_gmt":"2020-10-21T23:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.urbeslab.com\/?p=537"},"modified":"2023-09-04T21:50:54","modified_gmt":"2023-09-04T21:50:54","slug":"lima-ciudad-de-injusticias-espaciales-el-caso-de-las-ciclovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.urbeslab.com\/en\/lima-ciudad-de-injusticias-espaciales-el-caso-de-las-ciclovias\/","title":{"rendered":"Lima: ciudad de injusticias espaciales. El Caso de las ciclov\u00edas"},"content":{"rendered":"

Autor: Adri\u00e1n Marthin Aiquipa Zavala.<\/strong> Bachiller en Sociolog\u00eda por la Universidad Nacional Mayor de San Marcos e investigador asistente en el Grupo de Investigaci\u00f3n URBES-LAB de la Universidad Nacional de Ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Columna publicada originalmente en Noticias Ser<\/a><\/strong>
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El 2020 ser\u00e1 un hito para nuestra historia como ciudad, la pandemia ha terminado por develar todas las injusticias y desigualdades existentes en Lima: viviendas precarias,  el alquiler de viviendas y la inseguridad de la tenencia, falta de servicios b\u00e1sicos, problemas en la provisi\u00f3n de alimentos, un sistema de transporte ineficiente, entre otros. Como tel\u00f3n de fondo encontramos una Lima que sigue creciendo debido a una necesidad de vivienda no atendida, ni por el capital privado, ni desde el Estado. Este \u00faltimo  orienta sus esfuerzos s\u00f3lo a otorgar t\u00edtulos de propiedad. Al finalizar cada gobierno se emiten amnist\u00edas para seguir reconociendo las posesiones informales, motivados por intereses paternalistas-clientelares (Torrej\u00f3n, 2020). Mientras las inmobiliarias y empresas constructoras se enfocan en la demanda de viviendas de clases medias y altas. No es lo mismo vivir en San Juan de Miraflores a vivir en San Miguel, la ubicaci\u00f3n en el espacio es una fuente de discriminaci\u00f3n en s\u00ed misma. M\u00e1s a\u00fan, cuando se desarrollan, desde el Estado, programas y pol\u00edticas urbanas que benefician solo determinadas zonas de Lima, normalizando estas injusticias espaciales. Para ilustrar este cuestionamiento, me centrar\u00e9 en el programa de ciclov\u00edas promovido por la Municipalidad de Lima, CICLOLIMA, aplaudida desde muchos \u00e1mbitos, pero que en la pr\u00e1ctica, contin\u00faa reproduciendo geograf\u00edas desiguales e injustas en la ciudad. La bicicleta es un medio de transporte alternativo sostenible, que puede ser una soluci\u00f3n \u00fatil en ciudades como Lima, donde el tr\u00e1fico es un dolor de cabeza diario y una gran fuente de contaminaci\u00f3n ambiental. Por ello, el programa CICLOLIMA, se sustenta en la necesidad de usar la bicicleta, en vez de otros medios de transporte, por ser un medio seguro  en el contexto de pandemia,   ya que asegura el distanciamiento social. Por ello, se busca implementar 147 km de ciclov\u00edas emergentes en la ciudad, que se sumen a los 227 km  ya existentes en Lima (Iparraguirre, 2020). \u00bfBuena noticia? S\u00ed y no.<\/p>\n\n\n\n

Debo dejar en claro que criticar no implica censurar. El concepto de injusticia espacial, promovido por Soja (2014), busca cuestionar c\u00f3mo las pol\u00edticas urbanas re-producen espacios que benefician a ciertos grupos de poder y poblaci\u00f3n -en Lima la clase alta o clase media- olvidando a la mayor cantidad de poblaci\u00f3n, cuyos  recursos econ\u00f3micos son m\u00ednimos y espacialmente han sido segregados a las periferias de la ciudad. Para Soja (2014), la ubicaci\u00f3n en el espacio es una fuente de discriminaci\u00f3n, en tanto sus necesidades humanas fundamentales no son satisfechas o solucionadas. El concepto de injusticia espacial, adem\u00e1s, hace hincapi\u00e9 en la posibilidad de transformaci\u00f3n, pues todo espacio injusto es creado por acciones humanas. Por eso no busco que se erradiquen las ciclov\u00edas, sino visibilizar los problemas asociados,  para no seguir perpetuando injusticias espaciales, sino buscar revertirlas. <\/p>\n\n\n\n

Como bien ha se\u00f1alado Alfaro (2020), el 51% de estas ciclov\u00edas (existentes y emergentes)  est\u00e1n localizadas en distritos centrales de la capital, que representan el 44% del total de distritos y donde habita solo el 19 % de la poblaci\u00f3n lime\u00f1a. En los distritos alejados del centro de la ciudad, donde existe mayor pobreza, no existen ciclov\u00edas. Es decir, son pocos los que se benefician del impacto positivo del uso de la bicicleta. El grueso de la poblaci\u00f3n sigue teniendo graves problemas de movilidad y transporte, lo que implica que sigan gastando m\u00e1s para poder movilizarse y lo realicen de forma menos segura. <\/p>\n\n\n\n

No se trata de \u201cdecir que la bici es cosa de privilegiados\u201d porque al decirlo estar\u00edamos negando la existencia de colectivos de ciclistas como Agustibikers, el Club Ciclistas de Puente Piedra o Pedaleando VES (Maquet, 2019). Se trata de ofrecer las mismas oportunidades a todos los miembros de la ciudad y que no existan, como se\u00f1ala Alfaro (2020), distritos con 0.6 km de ciclov\u00edas (6 cuadras) frente a distritos que poseen  31.6km (316 cuadras). Incluso, vale la pena agregar, que hay una diferencia en infraestructura entre los distritos que poseen grandes extensiones de ciclov\u00edas, es decir: no es lo mismo manejar bicicleta en Lima Cercado, San Isidro o San Borja  que hacerlo en San Mart\u00edn de Porres o Los Olivos. La ciclov\u00eda de la Av. Universitaria es un claro ejemplo. <\/p>\n\n\n\n

Es evidente que una parte de la ciudad est\u00e1 siendo beneficiada y la otra sigue en sus mismas carencias y dificultades. La exigencia de una justicia espacial en Lima, busca motivar un bienestar general en la poblaci\u00f3n, donde los colectivos de ciclistas o quien desee movilizarse de forma sostenible y econ\u00f3mica lo pueda realizar de manera segura. Adem\u00e1s, en muchos distritos, el triciclo es una herramienta de movilidad e inclusive de trabajo,  pero las ciclov\u00edas niegan su existencia al no adaptar su infraestructura a esta realidad. Entonces, es cuesti\u00f3n de crear espacio para todos: los tricicleros, los trabajadores de entrega de productos –delivery<\/em>– que han aumentado en la pandemia, los que buscan movilizarse para ir a su centro de labores o por paseo. Y tambi\u00e9n para el que no tenga bicicleta (seg\u00fan Alfaro a nivel nacional un 16.1 % de la poblaci\u00f3n nacional tiene bicicleta) o se moviliza en distancias m\u00e1s largas, gestionar un sistema de transporte p\u00fablico articulado, ordenado y econ\u00f3mico donde se recoja y reconozca las l\u00f3gicas de movilidad existentes en distritos perif\u00e9ricos y no solo discriminarlos o estigmatizarlos como \u201cinformales\u201d.  <\/p>\n\n\n\n

Es imperativo cuestionarnos constantemente las pol\u00edticas urbanas ya que el espacio que se produce puede intensificar y sostener, como dir\u00eda Soja (2014), nuestra explotaci\u00f3n como trabajadores, apoyar formas opresoras de dominaci\u00f3n cultural y normalizar pol\u00edticas que agravan toda forma de discriminaci\u00f3n. Promover un transporte sostenible es favorable para la ciudad sobre todo si no se concentra en los distritos centrales. Sin embargo, el concepto de justicia espacial nos obliga a exigir tambi\u00e9n un transporte p\u00fablico y masivo que garantice  el derecho a desplazarse con las mismas oportunidades  a todos y no solo a los que tienen auto, generando geograf\u00edas m\u00e1s justas en especial para los que hist\u00f3ricamente han sido segregados de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alfaro, K. (2020, 22 septiembre). M\u00e1s amor, menos motor<\/em>. Wayka.pe. https:\/\/wayka.pe\/mas-amor-menos-motor-por-kely-alfaro\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Iparraguirre, L. (2020, 23 junio). Ser\u00e1n 374 kil\u00f3metros de ciclov\u00edas interconectadas en la ciudad de Lima para el 2022<\/em>. Agencia Andina. https:\/\/andina.pe\/agencia\/noticia-seran-374-kilometros-ciclovias-interconectadas-la-ciudad-lima-para-2022-802660.aspx<\/a><\/p>\n\n\n\n

Maquet, P. (2019, 4 enero). El falso debate sobre la bici y el transporte p\u00fablico<\/em>. Wayka.pe. https:\/\/wayka.pe\/el-falso-debate-sobre-la-bici-y-el-transporte-publico-por-paul-maquet\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Soja, E. W. (2014). En busca de la justicia espacial (Cr\u00f3nica)<\/em> (1.a<\/sup> ed.). Tirant Lo Blanch.<\/p>\n\n\n\n

Torrej\u00f3n, L. (2020, 16 junio). Again, the Right to Housing in the Constitution?<\/em> Noticias Ser. http:\/\/www.noticiasser.pe\/opinion\/otra-vez-el-derecho-la-vivienda-en-la-constitucion<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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